Résidentiel et commercial
- Scellant d’asphalte
- Réparation d’asphalte
- Trottoirs d’asphalte
- Réparation de fissure à chaud
Asphalte 101
Comme point de départ, l’asphalte est un épais liquide noir et dense à base de goudron et de bitume au quel on ajoute du sable et de la pierre. La pierre et le sable donne sa force et sa résistance à l’asphalte et peut donc être utilisé dans des zones à haute densité de circulation et même résister à la circulation des poids lourds de la route.
Le goudron et le bitume sont les composantes liquides qui donnent à l’asphalte son incroyable flexibilité et durabilité. Cependant, à cause du passage du temps et de son exposition aux éléments, l’asphalte perd son imperméabilité et son élasticité de surface. Ceci est dû en grande partie aux chaleurs estivales qui cuisent le bitume sur les surfaces, les laissant ainsi asséchées et oxydées.
Ce processus n’intervient pas rapidement mais se produit quelques années après sa fabrication.
L’asphalte est normalement très lisse et très foncée à l’installation mais elle tend à grisonner après 2, 3 ou 4 ans. Le processus de grisonnement s’appelle « oxydation ». Les liquides d’origines en surface ont été surchauffés, ne faisant place qu’à un mélange goudron-bitume desséché. Lorsque votre asphalte atteint cet état d’assèchement, il est temps de la traiter avec notre scellant spécialement formulé à base de bitume pour prévenir l’érosion et les fissures prématurées.
Il va sans dire qu’il est hautement recommandé d’appliquer un traitement adéquat tout les 2 ou 3 ans à compter de sa date de fabrication. La pierre n’étant pas un matériau flexible, votre asphalte devient vulnérable aux fissurations suite à son assèchement en surface et c’est à ce moment que les vrais problèmes commencent.
L’eau s’infiltre dans les fissures et les travaillent jusqu’à ce qu’elle atteigne sa base causant ainsi une dégradation de plus en plus rapide. Petite fissure deviendra grande se transformant éventuellement en nid de poule qui nécessitera des réparations et ultimement peut-être son remplacement complet. De plus, les pavages d’asphalte coûtent environs le tiers du coût d’une entrée en pavé uni pour une durée de vie à peu près équivalente car il est à noter que le pavé uni tend à bouger davantage que l’asphalte à cause de la plus grande infiltration d’eau dans ses joints. Il s’érode aussi en surface s’il n’est pas traité et les traitements appropriés coûtent en moyenne trois à quatre fois plus que celui pour l’asphalte. Force est donc d’admettre que le rapport coûts versus bénéfices avantage nettement les pavages d’asphalte.
Et si vous êtes intéressés par le côté environnemental lors de votre choix de pavages sur votre entrée ou stationnement rappelez-vous que tous les asphaltes usés sont recyclables contrairement au pavé uni…